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下午5点钟左右，初秋的太阳已经有些西斜，但依然明亮耀眼。略带丝丝凉意的秋风微微吹着，到处一片深深浅浅的金色，正值金秋收获的时节。在永荣荣昌商贸物流园b区的铁路专用线上，我遇见了戴宏。

戴宏，是永荣运销公司铁路运输科的一名90后调车班班长。我观察了他很久，他却浑然不知，因为他正专心致志地穿梭在几组很长很长的列车群里忙着调车作业。他刚收的第一个徒弟张家友，一位00后的小伙子紧跟在他身旁。只见他和他的“黄金搭档”调车员何兴文，都身着橘黄和藏蓝色相间的铁路工服，头戴黄色工装帽，对着左胸兜里的对讲机不停地讲话，一会弯腰摘风管，一会起身提车钩；一会扒着车皮沿着东风车站三号线路跑到了西边，一会又扒着车皮在四号线路跑到了东边。随着他们的忙碌，一列40节的精煤车从物流园b区向外发出了；另外，在物流园a区外面停放的一列40节的集装箱平车也有序分开，分别进入了集装箱货场进行作业……

                            戴宏在调车作业中

在他们周围的调车作业环境中，虽然只有粗糙的石块，黝黑的车皮，以及闪闪发亮的交叉纵横的钢轨，但在他们专注作业的身影上，我却蓦然地看见了青春力量的美，看到了爱岗敬业的美。

戴宏和何兴文身为调车班中的一对“黄金搭档”，平时做的主要工作就是对车、发车。对车，就是根据线路情况，把一长列列车解体成若干个小列进行装卸作业，等列车装卸任务完成后，再对编好的车辆重新进行连接对位。这项工作虽然看似简单，只有提车钩和摘风管这两个基本动作，但是过程繁琐。永荣荣昌综合物流园分a区和b区两个货场，区间相距1.5公里，且进出均需跨越成渝铁路国铁线，再加上两个货场到达和发出的品种各不相同，导致调车员不仅要根据线路情况和到车情况，不断进行协调对位、连接、检疫制动车信号、过称重衡、通知调度等等，还要常常因国铁线封锁而导致长时间原地待命。他们忙起来的时候，出去几个小时回不了办公室是常事，甚至有时常常错过吃饭时间，只能泡碗方便面充饥后接着作业……

调车班的“黄金搭档”

调车员的日常工作非常辛苦，因为在专用线上运输执行的规章制度都与国铁是通用的，他们既需要遵守永荣公司的规章制度，更要执行国铁的规章制度。在调车时整天进行野外作业，常常需要他们扒机车瞭望，不分白天黑夜，风吹雨淋日晒的。夏天太阳毒辣，车梯扶手烫得人抓不住；冬天寒风刺骨，扶手冷得像冰，一会儿手就冻僵了，这些都需要调车员咬牙坚持。虽然工作任务重、作业环境艰苦、作业过程充满危险性和挑战性，但我仍在戴宏和何兴文那年轻又略显疲惫的脸庞上看到自豪的光彩：每天一个班12小时在专用线内8条主线上进行调车作业，就像驾驭着一条庞大的铁龙一样，运进和发出集装箱、钢材、煤炭、建材……亲眼见证永荣公司转型物流发展的步伐越迈越大、道路越走越宽，特别在8月份，专用线创造了今年月均历史最高水平7.2万吨……

戴宏在现场指导徒弟

是啊！在永荣公司这条27公里长的铁路专用线上，戴宏这群80后90后调车员们用责任、用担当发出了一列列开往秋天的列车，专用线上洒满了这群年青人的汗水，见证了他们的青春飞扬。